Antwort 1: Richtig

Der Reifen ist bei der Produktion nicht so genau herzustellen, dass der Umfang und die Gewichtsverteilung absolut gleichmäßig sind. Das Gleiche gilt für die Felgen. In diesem Fall sprechen wir von einer Unwucht. Bei der Montage des Reifens auf der Felge wird mit einer Maschine diese Unwucht ermittelt und dann durch eine Spezialisten mit Hilfe von entsprechenden Gewichten am Rad beseitigt. Dann läuft das Rad während der Fahrt rund und das Fahrzeug fährt ruhig.

Leider können diese Ausgleichgewichte sich auch mal entfernen (abfallen). Ausserdem ist der Gummi des Reifens nicht fest. Er wandert während der Zeit. Dadurch kann sich der Masseschwerpunkt des Reifens verändern. Beides trägt dazu bei, dass der Reifen nicht mehr rund läuft. Dann wird das Rad unruhig und fängt an zu springen. Wir merken es an einem Flattern am Lenkrad. Die Antwort 1 ist damit richtig.

Antwort 2: Richtig

Der Reifen ist aus Gummi. Werfen wir einen Gummiball auf den Boden, dann springt dieser wieder hoch. Da das Rad ebenfalls aus Gummi ist und Fahrbahnen nicht eben sind, fängt das Rad ebenfalls an zu springen. Aus diesem Grund besitzt unser Fahrzeug Stoßdämfer. Diese sollen die Stöße (das Springen) des Rades verhindern. Diese Stoßdämpfer unterliegen dem natürlichen Verschleiß, sie gehen also auch mal kaputt. In diesem Fall kann das Rad wieder springen und wir merken es an einem Flattern des Lenkrades. Die Antwort 2 ist also ebenfalls richtig.

Antwort 3: Richtig

Ist die Federung des Fahrzeuges schadhaft, dann besteht die Möglichkeit, dass das Rad anfängt zu springen. Möglicherweise rollt es auch nicht mehr so auf der Fahrbahn ab, wie es eigentlich soll. Beides merken wir an einem Flattern des Lenkrades. Also ist auch die Antwort 3 richtig.