Das Antiblockiersystem (Bosch) oder der automatische Blockierverhinderer (nicht von Bosch / hat mit dem deutschen Patentrecht zu tun) sind Systeme, die genau das gleiche tun. Sie verhindern beim Bremsen das Blockieren der Räder.

Antwort 1: Richtig

Bei glatter Fahrbahn neigen die Räder beim Bremsen sehr schnell zum Blockieren. Sie rutschen also über die Fahrbahn. Physikalisch sprechen wir dann von Gleitreibung. Rollen die Räder beim Bremsen, dann sprechen wir von Haftreibung. Die übertragbare Kraft bei Haftreibung ist immer größer als die übertragbare Kraft bei Gleitreibung. Für unser Fahrzeug heißt das, es ist besser, wenn sich die Räder beim Bremsen drehen, als wenn sie sich nicht drehen (also blockieren). Dadurch kann mehr Bremskraft auf die Fahrbahn übertragen werden und somit verkürzt sich der Bremsweg. Das Fahrzeug wird optimal gebremst und die Antwort 1 ist damit richtig.

Antwort 2: Richtig

Rutschen die Räder über die Fahrbahn, dann ist jegliche Kraftübertragung in Seitenrichtung unmöglich. Die maximal übertragbare Kraft zwischen Rad und Fahrbahn ist durch das Bremsen schon erreicht, deshalb blockieren die Räder und wir rutschen. Lenken ist aber nur möglich, wenn ich eine seitliche Kraft übertragen kann. Nur so kann ich die Massenträgheit überwinden und das Fahrzeug in eine andere Richtung steuern. Das ABS verhindert nun das Blockieren, indem es kurzzeitig die Bremse löst. In diesem Augenblickk ist die seitliche Kraft (also die Lenkbewegung) wieder übertragbar. Dadurch bleibt die Lenkfähigkeit weitgehend erhalten. Die Antwort 2 ist also ebenfalls richtig.

Antwort 3: Falsch

Das ABS hat etwas mit der Bremsanlage zu tun. Für das Aquaplaning sind andere Faktoren (Wassertiefe; Profiltiefe; Geschwindigkeit) ausschlaggebend. Das ABS kann also Aquaplaning nicht verhindern. Damit ist die Anwort 3 leider falsch.